Šest let a 700 000 kilometrů bez výměny baterie

Najel 700 000 kilometrů ve své Tesle, aniž by kdy vyměnil baterii. Jenže technik, který vůz přezkoumal, vynesl jasný verdikt: „Nestojí to za to," říká odborník.

Nizozemec Joesoef Henar, 48 let, jezdí svou Teslou Model 3 z roku 2019 už šest let. K elektromobilu ho přivedla práce v obchodě v Německu. Předtím vlastnil Audi A3, ale poté, co ho inspiroval strýc s Teslou Model X, rozhodl se nakonec pro nejmenší model z nabídky značky.

Jak Joesoef svou Teslu vybavil a používal

Dnes má za sebou Joesoef neuvěřitelných 700 000 kilometrů — a baterie stále nebyla vyměněna. Vůz je vybaven dodatečnou zvukovou izolací pod zadními dveřmi, zesílenými těsněními dveří a stanem pro kempování přímo z elektromobilu.

Joesoef si také pořídil několik placených funkcí. „Koupil jsem Autopilot a nedokázal jsem odolat pokušení přidat i výkonnostní boost," přiznal. Svou Teslu bere i na dovolené — navštívil s ní Švédsko i Norsko.

„Mají tam skvěle rozvinutou síť Superchargerů. Elektromobilita tam funguje opravdu dobře," pochvaluje si Joesoef.

Jak Joesoef přistupuje k nabíjení

Zvládnout 700 000 kilometrů bez výměny baterie je výkon, jakého se jen málokdo dopracuje. Joesoef vždy odjíždí z domova s baterií nabitou na 100 procent. Na cestách pak spoléhá výhradně na rychlonabíjení.

„Zhruba polovinu všech nabití jsem absolvoval na Superchargerech," říká Joesoef. Z pohledu odborníků na degradaci baterií jde o poměrně agresivní způsob používání — a výsledky to brzy ukázaly.

Technik provedl kontrolu a jeho slova jsou znepokojivá

Přestože Tesla subjektivně stále jezdila dobře, Joesoef ji přivedl na odbornou kontrolu. Technik Tim de Leeuw vůz prověřil a zjistil hned několik problémů.

„Slyším celou řadu cizích zvuků z podvozku. Při jemném rozjezdu auto trochu trhá dopředu — zní to jako vůle v hnacím ústrojí," popis Tima de Leeuwa nevěstí nic dobrého.

Co se na Tesle za ta léta pokazilo

V minulosti bylo třikrát opravováno rameno přední nápravy a jednou servisovali klimatizaci. Původní motory i baterie jsou však stále ve voze — to je na takový nájezd pozoruhodné.

Baterie ovšem uchovává již jen 71 procent své původní kapacity. A právě tady technik vynesl svůj verdikt:

„Blíží se konec, a to zejména kvůli stavu baterie. Jakmile kapacita klesne na 70–65 procent, znamená to konec životnosti vozu," vysvětlil Tim de Leeuw.
„Teoreticky by šlo namontovat novou baterii, ale nemyslím si, že by se to finančně vyplatilo," dodal technik.

Joesoef přesto odchází s úsměvem

Navzdory nepříznivým zprávám Joesoef náladu neztratil. Z dílny odchází s úsměvem a jasným plánem do budoucna.

„Budu ji řídit, dokud úplně nevypustí duši. A pak si třeba pořídím novou," uzavírá Joesoef s typickým nadhledem. Jeho příběh ukazuje, co elektromobil dokáže vydržet — ale také kde jsou hranice, za které se nevyplatí zajít.