860 miliard korun přišlo vniveč – a automobilový průmysl se otřásá v základech

860 miliard korun se rozplynulo ve vzduchu, zatímco automobilový průmysl prudce mění kurz. Elektromobily se zastavují. Evropští výrobci, kteří vsadili vše na jednu kartu, čelí riziku bankrotu – varuje automobilový odborník Harry Metcalfe. „Je to naprostý chaos," říká.

Automobilový svět prochází otřesem, který nemá v moderní historii obdoby. Podle Harryho Metcalfa byli velcí výrobci nuceni odepsat astronomické částky kvůli špatně postaveným sázkám na elektromobily. A kyvadlo se teď možná vrací zpět – směrem k benzínovým a naftovým motorům. Situaci sám popisuje jako čiré šílenství, kdy se plány boří a nové modely zastavují těsně před dokončením vývoje.

Všichni se hnali stejným směrem – a spletli se

Několik let to vypadalo, jako by se celý automobilový průmysl pohyboval v jednom proudu. Elektromobil měl rychle převzít vládu, výrobci si stanovili agresivní cíle a do nových platforem tekly miliardy. Jenže realita vůbec nevypadala tak, jak si továrny představovaly.

„Velcí výrobci automobilů za poslední tři měsíce odepsali přibližně 65 miliard liber – tedy zhruba 860 miliard korun," říká Metcalfe. To je číslo, které mrazí.

Trh se neotočil tak, jak výrobci čekali

Peníze padly na projekty elektromobilů, které byly daleko ve vývoji – a přesto byly zastaveny. Metcalfe tvrdí, že řada automobilek jednoduše špatně odhadla trh. Zákazníci nepřecházeli na elektromobily v tempu, které firmy předpokládaly. Jako názorný příklad slouží Ford, který do elektromobilů investoval přes 180 miliard korun, přičemž výsledky byly tristní.

Harry Metcalfe jako zvlášť výmluvný případ zmiňuje Porsche. Značka po mnoho let slavila úspěchy, avšak elektrický Taycan výrazně ztratil na popularitě, zatímco klasická 911 si drží silnou pozici.

„Trh se nepohnul tak rychle ani takovým směrem, jak očekávali," konstatuje Metcalfe.

Porsche Taycan: od hvězdy k ledové tišině

Porsche Taycan prošel za pouhých několik let pozoruhodnou proměnou – z oslavovaného průlomu se stal modelem, o který zákazníci přestávají jevit zájem. Jde o jeden z nejzřetelnějších symbolů toho, co se s celým odvětvím pokazilo.

Firmy musí přehodnotit celou strategii

Právě v tom Metcalfe spatřuje jádro krize. Výrobci napumpovali do elektromobilů obrovské sumy, ale když prodeje neposkočily dostatečně, ziskovost se začala hroutit. Ve svém rozboru popisuje, jak jsou některé značky nuceny přibrzdit, přemýšlet znovu od začátku a v určitých případech se vrátit ke konvenčním pohonným systémům.

„Musí změnit strategii. Co udělají dál?" ptá se Metcalfe.

BMW a Toyota: výjimky, které potvrzují pravidlo

Ne každý výrobce se však ocitl ve stejné pasti. Metcalfe vyzdvihuje BMW a Toyotu jako příklady firem, které si vedly lépe – protože se nezakously příliš pevně do čistě elektrické linie. BMW dostává zvláštní pochvalu za vývoj modelů prodávaných s různými pohony podle toho, co zákazník skutečně chce.

„Nešli s davem," říká Metcalfe o BMW.

Právě tady se podle něj začínají vítězové odlišovat od poražených. Značky, které nabídly zákazníkům skutečnou volbu, stojí dnes pevněji než ty, které v podstatě vsadily vše na jedinou možnost. Metcalfe také upozorňuje, že trh kabrioletů, sportovních kupé a tradičních výkonných vozů se výrazně zmenšil, zatímco nové modely jsou těžší, dražší a stále více elektrifikované.

Zákazníci se obracejí zpět k „řidičským" autům

Podle Metcalfa to vedlo k zajímavému efektu – mnoho kupců aut začíná hledět zpátky. Roste zájem o starší výkonné vozy se spalovacím motorem, manuální převodovkou a čistým pocitem z jízdy. Platí to zejména pro sportovní auta z let 2010–2019, která jsou dnes vnímána jako lákavější než mnohé nové modely.

„Lidé teď vyhledávají ta řidičská auta z několika let zpátky. To jsou auta, která opravdu chtějí," říká Metcalfe.

Elektromobily nezatracuje – ale průmysl šel příliš rychle

Metcalfe přitom není vůči elektromobilům zcela negativní. Naopak – říká, že elektromobil může být stále vynikající volbou pro toho, kdo dobíjí doma a má odpovídající způsob jízdy. Jeho hlavní poselství však zní jinak: automobilový průmysl se hnal kupředu příliš rychle, řízen spíše politickými tlaky a optimistickými prognózami než skutečnými přáními zákazníků.

Nejde totiž jen o jednotlivé neúspěšné modely. Jde o celé odvětví, které musí nejprve vstřebat obrovské ztráty, než bude moci znovu naplno investovat do budoucnosti.

„Je to naprostý chaos. Doufám, že se to vyřeší, ale myslím si, že nás čeká jeden nebo dva velmi tvrdé roky," uzavírá Harry Metcalfe.