První test elektromobilu Kia EV2: „Velmi příjemný“

První jízda v novém dostupném elektromobilu Kia EV2

Kia EV2 je tady – a může to být právě ten malý elektromobil, který přesvědčí masy řidičů, aby se definitivně rozloučili se spalovacím motorem. Testovací jezdec Alrik Söderlind je nadšený: „Je to obrovský komfortní skok oproti starším autům. Vůbec to nepůsobí jako malé auto."

„Cena, cena, cena – a možná trochu dojezd." Přesně takto Alrik Söderlind shrnuje hlavní překážky, které dosud brzdily průlom elektromobilů v segmentu malých vozů. Jenže s příchodem Kia EV2, mladší sestry úspěšného modelu EV3, se rok 2026 jeví jako zlomový okamžik. Alrik vzal toto sebevědomé Kia na silnice a ověřoval, zda dostojí svým slibům.

Evropa zaostávala – teď se to mění

Zatímco v Číně už tvoří elektromobily 95 procent prodejů v segmentu malých aut, Evropa výrazně zaostávala. Kia EV2 míří tuto statistiku změnit – cena má zůstat pod magickou hranicí 25 000 eur. Brzy sice dorazí také Volkswagen ID. Cross a ID. Polo, ale Kia je na trhu první.

Odvážný design, který překvapí

Přestože je EV2 o třicet centimetrů kratší než jeho starší sourozenec EV3, na silnici si rozhodně nebere servítky. Design je hranatý a moderní. Alrik se nešetří chválou:

– Design je sebevědomý. Působí jako velké auto, mohutné, připomíná SUV – a to je velmi chytré.

Vůz měří přibližně čtyři metry na délku a váží kolem 1 700 kg, což je na malé auto poměrně hodně – vysvětlením je bateriový paket. Jednou z věcí, které Alrika potěšily, je místo výroby:

– Vyrábí se na Slovensku. To se mi líbí – auto z evropské produkce. S dnešními cly a nejistými časy toho bude přibývat.

Jízdní vlastnosti: Příjemně vyrovnané

Kia EV2 není žádný závodní stroj, výkon ale Alrik hodnotí jako „akorát". Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá přibližně 8,5 sekundy. Zajímavostí je, že základní verze s LFP baterií může při rozjezdu ze stoje působit svižněji než verze Long Range.

– Je to typický elektromobil – snadno ovladatelný a pěkný. Ne ten rychlý, spíše tak akorát rychlý. Řízení je jednoduché, prostě lehce ovladatelné.

Kladné hodnocení dostalo také podvozku nastavení, byť se kloní k měkčímu ladění:

– Jezdil jsem s ním po venkovských silnicích a bylo to dobré. Je dost měkký a příjemný, pohodlný. Stejně jako EV3 – auto nastavené na komfort, ne na sport, a to je přesně správně.

Interiér: Překvapivě prémiový pocit

Alrik Söderlind zdůrazňuje, jak moc se malá auta za poslední desetiletí posunula. Rozdíl v komfortu oproti „starým časům" je propastný:

– Právě jsem jel 130 km/h… bylo ticho, krásně, odpružení je skvělé. Je to obrovský komfortní rozdíl oproti starším autům – vůbec to nepůsobí jako malé auto.

Interiér zaujme chytrými řešeními, i když sed za volantem může být věcí vkusu. Alrik poznamenává, že člověk sedí velmi vzpřímeně:

– Sedí se jako na kuchyňské židli, takže ergonomie mi úplně nesedla. A samozřejmě je to trochu těsnější u dveří.

Prostředí řidiče nicméně dostalo vysoké body za to, že působí nákladněji, než by v této cenové třídě člověk čekal. Kia zachovala fyzická tlačítka na volantu – a Alrik to vítá:

– Fyzická tlačítka! Žádné přejíždění prsty, žádné zbytečnosti. Všechno, co má velké auto, najdete i tady. Pocit kvality není „wow", ale pro tuto třídu je to skvělé.

Zadní sedadla: Prostorná flexibilita

Flexibilita zadních sedadel se liší podle verze. Čtyřmístná varianta nabízí podélně posuvné zadní sedadlo, které Alrik označuje za „jasnou volbu" pro ty, kdo chtějí upřednostnit cestující:

– Tady mám obrovské množství prostoru – až moc! Může se proměnit z pocitu malého auta na pocit velkého vozu vzadu.

Cena, dojezd a tvrdá konkurence

Kia EV2 přichází se dvěma velikostmi baterií: 42 nebo 61 kWh, což zajišťuje dojezd mezi 317 a 453 kilometry dle WLTP. Dobře vybavená verze Plus stojí přibližně 369 900 švédských korun, přičemž měsíční splátka při soukromém leasingu se pohybuje kolem 3 875 Kč za měsíc.

Alrik ale varuje před chvatným rozhodnutím – konkurence je nemilosrdná. Jako silné rivaly zmiňuje MG4, Renault 5 a připravovaný VW ID.2:

– Počkal bych a sledoval, co konkurence nabídne za cenu. Myslím, že přijde cenová válka. Rozdíl v leasingu mezi EV2 a EV3 by měl být větší.

Celkově je Alrik Söderlind z Kia EV2 jako produktu nadšený, zároveň ale zdůrazňuje, že trh malých elektromobilů prochází dramatickou proměnou:

– Auto se mi moc líbí, je velmi příjemné. Ale ještě bych do nákupu neskočil, chci vidět, co třeba volkswagenovci přinesou a za kolik.

Technické údaje: Kia EV2 (2026)

Švédské ceny (pro referenci)

Ceny platí pro verzi Standard Range (42,2 kWh). Ceny verze Long Range budou stanoveny v průběhu roku 2026.

• Kia EV2 Standard: 331 900 SEK
• Kia EV2 Standard Plus (5místná): 365 900 SEK (soukromý leasing od 3 495 SEK/měs.)
• Kia EV2 Standard Plus (4místná s posuvným sedadlem): 369 900 SEK (soukromý leasing od 3 875 SEK/měs.)
• Kia EV2 GT-Line: 389 500 SEK (soukromý leasing od 4 195 SEK/měs.)