Konec jedné éry: Legendární pětiválec Audi dožívá
Je to oficiální. Jeden z nejslavnějších motorů v historii automobilového průmyslu jde do důchodu. Padesát let stará legenda dostává smrtelnou ránu.
Charakteristický zvuk Audis řadového pětiválce byl po celá desetiletí neoddělitelně spjat s touto značkou – od lesních cest rallye skupiny B až po dnešní vrcholné modely RS. Mluvčí Audi nyní potvrdil, že pro evropský trh se tato kapitola brzy uzavře. Výroba modelu Audi RS3 v maďarském Győru skončí v polovině roku 2027. Spolu s ní zmizí motor, který nepředstavuje jen koňské síly, ale samotnou duši značky Audi.
Proč Audi pětiválec ruší?
Za rozhodnutím stojí přicházející emisní norma EU7, která začne platit pro nové vozy koncem roku 2026. Podle Audi by splnění těchto přísných požadavků vyžadovalo kompletní přepracování konstrukce motoru od základů. Do takové investice se značka pustit nechce. Veškeré zdroje míří namísto toho do vývoje elektromobilů.
Pro milovníky spalovacích motorů je tu alespoň slabý záblesk naděje – ale pouze mimo Evropu. Audi plánuje nabízet tento motor na vybraných trzích mimo EU, včetně Severní Ameriky, kde emisní požadavky nejsou tak přísné. Pro české a evropské zákazníky je však výhled pochmurný. Na otázku, zda se pětiválec někdy vrátí, zástupce Audi odpověděl jasně a stručně:
– V současné době neexistují žádné plány na opětovné uvedení pětiválcového motoru na trh.
Audi přichází o dvě ikony najednou
Toto prohlášení přichází jen několik týdnů poté, co Audi potvrdilo zánik vlajkového modelu Audi A8 bez přímého nástupce. Náhradní model se očekává nejdříve v roce 2030, a to pravděpodobně pod jiným názvem. Zmizení jak A8, tak pětiválcových modelů RS znamená, že Audi v krátkém čase přichází o dva produkty, které nejvíce přispěly k jeho prémiovému image.
Historie pětiválce: Od roku 1976 do současnosti
Pětiválcový motor Audi se poprvé objevil v modelu Audi 100 v roce 1976. Konstruktéři potřebovali něco výkonnějšího než čtyřválec, ale šestiválec se do motorového prostoru nevešel. Řešením se stal pětiválec o objemu 2 144 ccm s moderním vstřikováním a výkonem 136 koní. Brzy přibyla i dieselová verze.
– Ikonický zvuk vzniká díky lichému počtu válců a unikátní posloupnosti zapalování 1-2-4-5-3, která střídá sousední a vzdálenější páry válců s úhlem klikové hřídele 144 stupňů, uvádí Audi.
Turbo, rally a světový šampionát
V roce 1979 přišla první verze s turbodmychadlem. Se 170 koňmi a točivým momentem 265 Nm se zabydlela v topmodelu Audi 200 5T. Motor byl dále vyladěn a stal se srdcem legendárního vozu ur-quattro, který debutoval v roce 1980. S turbodmychadlem, mezichladičem stlačeného vzduchu a permanentním pohonem všech kol slavil quattro úspěchy jak v rallye, tak na silnicích.
Když v roce 1983 přišel Audi Sport quattro, motor v závodních speciálech vydával až 450 koní. Za volantem tohoto stroje získal Stig Blomqvist v roce 1984 titul mistra světa v rallye. V nejvýkonnější verzi pro americkou sérii IMSA GTO pak motor dosáhl úctyhodných 720 koní.
Od RS2 Avant po dnešní RS3
V průběhu 90. let pohání tento motor slavné vozy jako Audi RS2 Avant s výkonem 315 koní. V roce 2009 se objevil v objemu 2,5 litru a výkonem 340 koní v modelu Audi TT RS. Nejnovější – a zřejmě poslední – verze sedí pod kapotou dnešního Audi RS3. Stejný motor najdete také ve voze Cupra Formentor VZ 5. Aktuální specifikace hovoří o 400 koních a maximálním točivém momentu 500 Nm při objemu 2 480 ccm.
Co dělá zvuk pětiválce tak nezaměnitelným?
Jedinečný hlas motoru vychází z pořadí zapalování 1-2-4-5-3. Stejnou posloupnost mimochodem využívalo i Volvo u svých pětiválcových motorů.
– K výjimečnému zvuku přispívá také geometrie sběrného potrubí s různými dobami proudění mezi výfukovými ventily a turbodmychadlem, doplňuje Audi.
Technické parametry: Malý rozměr, velký výkon
Dnešní pětiválec váží přibližně 160 kilogramů a s délkou pod 50 centimetrů je mimořádně kompaktní. Díky rozměrům vrtání 82,5 mm a zdvihu 92,8 mm je ideální pro příčnou zástavbu v motorovém prostoru. Blok motoru 2,5 TFSI je odlit z hliníku, což výrazně snižuje hmotnost oproti dřívějším litinovým dílům. Kliková hřídel je odlehčena vyvrtáním.
Každý pětiválec se dnes ručně sestavuje v továrně v Győru. Hotové motory putují vlakem z Maďarska do Ingolstadtu, kde se montují do vozů Audi RS3. Brzy však tato výrobní linka navždy zhasne.
