Finský mechanik otevřel baterii Mercedesu EQC a našel něco nečekaného
Zvenčí vypadá jako masivní blok připevněný pod podlahou auta. Když ale finský mechanik Jesse Haapala rozebral vysokonapěťovou baterii Mercedesu-Benz EQC, čekalo ho překvapení, které málokdo tušil.
– Tady je prázdný prostor, říká při pohledu do nitra bateriového paketu.
Co se skrývá uvnitř baterie elektromobilu
Haapala baterii rozebíral kvůli poškozené cele. Místo kompaktně naplněného prostoru ho ale uvnitř čekaly velké dutiny obklopující samotné bateriové moduly.
– Přibližně 40 centimetrů od okraje je prázdno, než začíná první bateriový modul. Je to tedy volný prostor podél celého okraje, popisuje mechanik.
Co ten prázdný prostor vlastně obsahuje?
Úplně prázdný samozřejmě není. V okrajových částech se nachází materiál podobný polystyrenu a patrony absorbující vlhkost. Samotné bateriové moduly jsou uloženy výrazně dále od okrajů, než by většina lidí čekala.
A to má podle Jessea zásadní praktický důsledek:
– Pokud tam vznikne díra nebo jakkoliv hluboká promáčklina, stále ještě nehrozí žádné bezprostřední nebezpečí.
Výrobce přesto doporučuje výměnu celé baterie
Přes toto zjištění Haapala upozorňuje, že výrobce nařizuje výměnu celého bateriového paketu i při takovémto povrchním poškození. Návod na opravu přitom neexistuje. A to mu vadí.
– Proč se má vyhodit celá baterie, když v poškozené části je pořád jen ochranný materiál a vzduch? ptá se mechanik.
Obrovský nevyužitý potenciál
Haapala přitom celkovou konstrukci hodnotí jako bezpečnou. Přesto ho zarazilo, jak velká část prostoru zůstává nevyužita.
– Je tam opravdu hodně prázdného místa. V 80kWh baterii by teoreticky šlo dosáhnout kapacity přibližně 120 kWh, kdyby byl prostor zcela zaplněn, říká Jesse Haapala.
Proč jsou baterie elektromobilů takto konstruovány?
Volné okraje a izolační vrstvy nejsou výsledkem špatného designu. Slouží jako nárazníková zóna při nárazu, chrání citlivé elektrochemické články před mechanickým poškozením a zároveň zajišťují tepelnou a vlhkostní ochranu. Přesto případ ukazuje, že výrobci mají stále prostor pro optimalizaci — a že paušální doporučení k výměně celé baterie nemusí být vždy technicky opodstatněné.
