Švédský autotrh pod tlakem: dva prodejci současně zkrachovali
Hned dva prodejci automobilů se ocitli v úpadku najednou. Jeden z nich měl v době krachu registrovány skutečně exkluzivní vozy. Přesto se celé odvětví začíná opatrně rozhlížet po světle na konci tunelu.
„Situace je o trochu lepší, ale rozhodně ne dobrá. Přešli jsme z fáze, kdy hrozil masový kolaps, do fáze, kdy je to prostě špatné," říká Klaus Silfvenius, vedoucí pro prodej automobilů ve švédském svazu motorového průmyslu MRF.
Autostrada Invest AB: luxusní vozy a státem vynucený krach
Jeden z případů se týká společnosti Autostrada Invest AB, která byla donucena vyhlásit úpadek. Zákazníci ji hodnotili velmi kladně. V okamžiku krachu měla firma podle dopravního rejstříku registrovány tři vozy Porsche a jeden Maybach — zda jsou stále součástí konkursní podstaty, nebo zda byly vyvezeny do zahraničí, zatím není jasné.
„Konkurs inicioval stát," potvrzuje správce konkursní podstaty Patrik Kalman. Dodává, že se mu dosud nepodařilo spojit s žádným zástupcem firmy, protože celý případ je teprve v úplném počátku.
Prosperující firma v Skåne — a náhlý konec
Autostrada Invest ještě před pár lety aktivně působila ve švédské provincii Skåne. Prodávala luxusní vozy, sportovní automobily i běžná každodenní auta spokojené klientele. Nyní musí být celý provoz zlikvidován.
Veškerý majetek a případné zásoby vozidel budou prodány, aby mohly být uhrazeny dluhy. Prvním v pořadí věřitelů je stát. „Začnu s tím pracovat a uvidíme, jak se to vyvine," říká Kalman.
Druhý krach: AIM Motors v Uppsale
Souběžně s tím vyhlásila úpadek také firma AIM Motors AB sídlící v Uppsale. Tato společnost se specializovala na prodej ojetých osobních vozidel a motocyklů. I ona nyní čelí likvidaci.
Oba bankroty — jeden ze Skåne, druhý z oblasti Uppland — jsou přitom jen špičkou ledovce. Autotrh jako celek prochází mimořádně těžkým obdobím a loňský rok přinesl nárůst úpadků o sedm procent.
Obor přece jen vidí záblesk naděje
Přesto se situace podle odborníků pomalu zlepšuje. „Řekl bych, že je to náročné, ale ne akutní," hodnotí Klaus Silfvenius z MRF. „Všechny segmenty se trochu zotavily — prodej nových vozů se rozjel, byť na nízké úrovni. Trh s ojetinami se drží, do servisů chodí zákazníci bez čekacích dob a karosárny fungují normálně."
Silfvenius sleduje celé odvětví dlouhodobě a dokáže pojmenovat klíčový vzorec. Padají především ti, kdo riskovali nejvíce. „Ti, kdo vsadili nejdivočeji, letí dolů jako první. Opatrnější hráči se nevystavili tak obrovskému riziku, a proto přežívají — stejně jako v době finanční krize, kdy zkrachoval Lehman Brothers, zatímco ostatní, kteří nesázeli tak agresivně, krizi ustáli."
Další krachy se očekávají, ale trh se restrukturalizuje
Odborníci nepředpokládají, že by vlna bankrotů byla u konce. Další případy se podle nich ještě objeví. „Firmy s delší historií mají vyváženější obchodní model a nejsou tak citlivé na problémy s likviditou. Mají kapitál vázaný v podniku a postupně se přizpůsobují dnešním podmínkám trhu," vysvětluje Silfvenius.
Svou roli hrají i ceny pohonných hmot. Od vypuknutí konfliktu na Blízkém východě vzrostly ceny benzínu i nafty výrazně. Automobilový průmysl doufá, že jejich případný pokles pomůže oživit zájem zákazníků o nové vozy.
„Včerejší zprávy z arabského světa by mohly otevřít úplně jiný trh — záleží na tom, jak se rozhodne americká administrativa," uzavírá Klaus Silfvenius.
