Renault drasticky seškrtává inženýrský tým jako odpověď na čínskou konkurenci

Renault se pustil do razantního zeštíhlování. Francouzský automobilový gigant se zbavuje až 2 400 inženýrů v rámci nouzové reakce na tlak čínských výrobců s nízkými cenami. „Musíme být pohyblivější v boji s čínskými rivaly nabízejícími levná auta," uvedl mluvčí společnosti.

Krize evropských automobilek se prohlubuje a tentokrát na ni doplácejí inženýři. Renault oznámil, že bude nucen propustit až 20 procent svých inženýrů a vývojových pracovníků po celém světě. Čínské značky totiž vyvíjejí nové vozy rychleji a levněji, než kdokoli v Evropě považoval za možné.

Zpráva z Paříže dopadla v úterý večer jako bomba. Renault SA hodlá v průběhu příštích dvou let snížit počet zaměstnanců v inženýrských a vývojových odděleních o 15 až 20 procent. V praxi to znamená zánik přibližně 2 400 pracovních míst v oddělení, které dnes zaměstnává okolo 12 000 lidí.

Čínský vzor jako nová strategie přežití

Čínské značky jako BYD a MG mají nejen nižší výrobní náklady — dokážou také uvádět na trh nové modely výrazně rychleji než zavedení evropští výrobci. Generální ředitel Renaultu Francois Provost dal svou strategii jasně najevo: Renault musí přestat fungovat jako tradiční starý podnik a místo toho „zrcadlit čínské metody".

Rychlost vývoje se tak stala klíčovým bojištěm. Jako příklad slouží nový elektrický Twingo, který byl vyvinut za pouhých 21 měsíců — tempo, které bylo ještě nedávno v Evropě nepředstavitelné.

Fakta: Renaultův plán úspor

Počet míst: Až 2 400 inženýrů (15–20 % celkového počtu pracovníků v oddělení).
Časový rámec: Realizace v letech 2026 a 2027.
Hlavní příčina: Konkurence čínských výrobců elektromobilů s nižšími náklady a kratší dobou vývoje.
Cíl: Dosáhnout stejné rychlosti jako Číňané. Nový elektrický Twingo byl vyvinut za pouhých 21 měsíců.

Evropský automobilový průmysl pod tlakem

Renault rozhodně není v této situaci sám. Celý evropský automobilový sektor čelí bezprecedentnímu tlaku ze strany čínských konkurentů, kteří dokázali v krátkém čase převrátit zavedené pořádky ve světovém průmyslu. Propouštění inženýrů je přímým důsledkem závodu, v němž Evropa zatím ztrácí náskok.

Otázka zůstává otevřená: dokáže se tak ikonická značka, jakou Renault je, skutečně transformovat dostatečně rychle? A zaplatí za tuto transformaci příliš vysokou cenu v podobě ztráty know-how, které se budovalo desítky let?